{"id":33342,"date":"2023-03-18T16:52:36","date_gmt":"2023-03-18T16:52:36","guid":{"rendered":"https:\/\/gesaindustry.it\/materiali-avanzati-per-treni-leggeri\/"},"modified":"2023-04-29T11:48:55","modified_gmt":"2023-04-29T11:48:55","slug":"materiaux-avances-pour-les-trains-legers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gesaindustry.it\/fr\/materiaux-avances-pour-les-trains-legers\/","title":{"rendered":"Mat\u00e9riaux avanc\u00e9s pour des trains de plus en plus l\u00e9gers"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_80 ez-toc-wrap-left counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table of Contents<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/gesaindustry.it\/fr\/materiaux-avances-pour-les-trains-legers\/#Les_chercheurs_de_lInstitut_Fraunhofer_de_technologie_chimique_ICT_en_Allemagne_et_leur_projet_%22Sandwich%22\" >Les chercheurs de l'Institut Fraunhofer de technologie chimique ICT en Allemagne et leur projet \"Sandwich\"<\/a><ul class='ez-toc-list-level-2' ><li class='ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/gesaindustry.it\/fr\/materiaux-avances-pour-les-trains-legers\/#Les_materiaux_de_train\" >Les mat\u00e9riaux de train<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h1><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_chercheurs_de_lInstitut_Fraunhofer_de_technologie_chimique_ICT_en_Allemagne_et_leur_projet_%22Sandwich%22\"><\/span>Les chercheurs de l'Institut Fraunhofer de technologie chimique ICT en Allemagne et leur projet \"Sandwich\"<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<p>Les chercheurs de l'Institut Fraunhofer de technologie chimique (ICT) en Allemagne ont r\u00e9cemment d\u00e9velopp\u00e9 un mat\u00e9riau sandwich \u00e0 base de polyur\u00e9thane extr\u00eamement r\u00e9sistant. (SEO) Il est destin\u00e9 \u00e0 remplacer l'acier ou l'aluminium dans les composants de trains ou de voitures, de sorte qu'avec des mat\u00e9riaux avanc\u00e9s pour les trains l\u00e9gers, il sera plus l\u00e9ger mais tout aussi r\u00e9sistant.<\/p>\n<p>Pour tester le mat\u00e9riau, l'ICT a produit un composant de train soumis \u00e0 des contraintes importantes, le bo\u00eetier d'un moteur diesel. L'emplacement de l'habillage entre la voiture et les rails Il prot\u00e8ge le moteur contre les d\u00e9bris, pr\u00e9serve l'environnement contre les fuites d'huile et, en cas d'incendie, emp\u00eache la propagation des flammes. En effet, le bo\u00eetier r\u00e9pond aux normes d'ininflammabilit\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9 incendie pour les v\u00e9hicules ferroviaires.<\/p>\n<div id=\"attachment_33062\" style=\"width: 310px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-33062\" class=\"size-medium wp-image-33062\" src=\"https:\/\/gesaindustry.it\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/materiali-avanzati-treni-leggeri-300x251.jpg\" alt=\"Composants pour trains l\u00e9gers\" width=\"300\" height=\"251\" srcset=\"https:\/\/gesaindustry.it\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/materiali-avanzati-treni-leggeri-300x251.jpg 300w, https:\/\/gesaindustry.it\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/materiali-avanzati-treni-leggeri-768x644.jpg 768w, https:\/\/gesaindustry.it\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/materiali-avanzati-treni-leggeri.jpg 940w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><p id=\"caption-attachment-33062\" class=\"wp-caption-text\">Syst\u00e8me sandwich pour trains l\u00e9gers<\/p><\/div>\n<div class=\"group w-full text-gray-800 dark:text-gray-100 border-b border-black\/10 dark:border-gray-900\/50 bg-gray-50 dark:bg-[#444654]\">\n<div class=\"text-base gap-4 md:gap-6 md:max-w-2xl lg:max-w-2xl xl:max-w-3xl p-4 md:py-6 flex lg:px-0 m-auto\">\n<div class=\"relative flex w-[calc(100%-50px)] flex-col gap-1 md:gap-3 lg:w-[calc(100%-115px)]\">\n<div class=\"flex flex-grow flex-col gap-3\">\n<div class=\"min-h-[20px] flex flex-col items-start gap-4 whitespace-pre-wrap\">\n<div class=\"markdown prose w-full break-words dark:prose-invert light\">\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_materiaux_de_train\"><\/span><span style=\"color: revert; font-size: revert; font-weight: revert;\">Les mat\u00e9riaux de train<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"flex justify-between\">\n<p class=\"text-gray-400 flex self-end lg:self-center justify-center mt-2 gap-3 md:gap-4 lg:gap-1 lg:absolute lg:top-0 lg:translate-x-full lg:right-0 lg:mt-0 lg:pl-2 visible\"><span style=\"font-size: revert; color: initial;\">L'utilisation de nouveaux mat\u00e9riaux avanc\u00e9s pour les trains l\u00e9gers a r\u00e9duit le poids de l'enveloppe de plus de 35 % et a r\u00e9duit les co\u00fbts de 30 % gr\u00e2ce \u00e0 une consommation de carburant r\u00e9duite. La construction en sandwich augmente la stabilit\u00e9 des composants, les rev\u00eatements externes sont des couches de polyur\u00e9thane renforc\u00e9es de fibres de verre et le noyau est constitu\u00e9 d'un nid d'abeilles en papier. Les chercheurs ont incorpor\u00e9 des additifs dans le polyur\u00e9thane pour r\u00e9pondre aux normes de s\u00e9curit\u00e9 incendie. Ils ont \u00e9galement am\u00e9lior\u00e9 le processus de production de la fibre en d\u00e9veloppant une chambre de m\u00e9lange qui permet de produire des structures complexes dans presque toutes les tailles. Par exemple, le bo\u00eetier du moteur diesel mesure environ 4,5 m\u00e8tres sur 2.<\/span><\/p>\n<h3>Tomographie informatis\u00e9e pour l'\u00e9paisseur du polyur\u00e9thane dans les mat\u00e9riaux de train.<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Auparavant, il \u00e9tait impossible de d\u00e9terminer avec pr\u00e9cision l'\u00e9paisseur des couches sup\u00e9rieures de polyur\u00e9thane. Mais maintenant, les chercheurs utilisent la tomographie informatis\u00e9e pour inspecter les couches produites et garantir ainsi l'\u00e9paisseur correcte. Si les tests futurs sont concluants, il sera possible d'utiliser ce mat\u00e9riau pour produire des segments de toit, des panneaux lat\u00e9raux et des d\u00e9flecteurs de vent pour les trains, ainsi que pour la production de rampes.<\/p>\n<p>Les mat\u00e9riaux de train ont une importance capitale dans l'industrie ferroviaire. En effet, ils doivent \u00eatre \u00e0 la fois r\u00e9sistants, l\u00e9gers et durables, afin de garantir la s\u00e9curit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 des trains. De plus, ils doivent \u00eatre capables de supporter des contraintes m\u00e9caniques et thermiques importantes, ainsi que des vibrations et des chocs.<\/p>\n<h3>Les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s dans la construction des trains : acier, aluminium et titane.<\/h3>\n<p>Les Mat\u00e9riaux avanc\u00e9s pour les trains l\u00e9gerses plus utilis\u00e9s dans la construction des trains sont l'acier, l'aluminium et le titane. L'acier est le mat\u00e9riau le plus courant, utilis\u00e9 notamment pour les bogies, les roues et les structures de caisse. Il est appr\u00e9ci\u00e9 pour sa r\u00e9sistance, sa durabilit\u00e9 et sa capacit\u00e9 \u00e0 absorber les chocs. Cependant, il est \u00e9galement assez lourd, ce qui peut poser des probl\u00e8mes en termes de consommation d'\u00e9nergie et de vitesse.<\/p>\n<p>L'aluminium est un autre mat\u00e9riau tr\u00e8s utilis\u00e9 dans l'industrie ferroviaire, notamment pour les parties de la carrosserie. Il est plus l\u00e9ger que l'acier, ce qui permet de r\u00e9duire le poids total du train et donc sa consommation d'\u00e9nergie. Il est \u00e9galement r\u00e9sistant \u00e0 la corrosion, ce qui en fait un mat\u00e9riau id\u00e9al pour une utilisation en ext\u00e9rieur.<\/p>\n<h3>Gesa Industry : recherche de mat\u00e9riaux et de technologie<\/h3>\n<p>La sophistication des mat\u00e9riaux et l'utilisation de technologies avanc\u00e9es pour les produire sont de plus en plus essentielles dans tous les domaines du transport, et <a href=\"https:\/\/gesaindustry.it\/fr\/\"><strong>Gesa Industry<\/strong><\/a> est fier de contribuer \u00e0 cette course vers l'avenir, notamment dans le domaine des am\u00e9nagements int\u00e9rieurs de trains.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les chercheurs de l'Institut Fraunhofer de technologie chimique ICT en Allemagne et leur projet \"Sandwich\" Les chercheurs de l'Institut Fraunhofer de technologie chimique (ICT) en Allemagne ont r\u00e9cemment d\u00e9velopp\u00e9 un mat\u00e9riau sandwich \u00e0 base de polyur\u00e9thane extr\u00eamement r\u00e9sistant. 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