{"id":33404,"date":"2020-11-17T12:32:08","date_gmt":"2020-11-17T12:32:08","guid":{"rendered":"https:\/\/gesaindustry.it\/trains-a-levitation-magnetique-le-fonctionnement-des-voies-maglev\/"},"modified":"2023-04-29T11:53:10","modified_gmt":"2023-04-29T11:53:10","slug":"trains-a-levitation-magnetique-maglev-au-japon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gesaindustry.it\/fr\/trains-a-levitation-magnetique-maglev-au-japon\/","title":{"rendered":"Trains \u00e0 l\u00e9vitation magn\u00e9tique: le fonctionnement des voies Maglev"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_80 ez-toc-wrap-left counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table of Contents<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/gesaindustry.it\/fr\/trains-a-levitation-magnetique-maglev-au-japon\/#Trains_a_levitation_magnetique_Maglev_au_Japon\" >Trains \u00e0 l\u00e9vitation magn\u00e9tique Maglev au Japon<\/a><ul class='ez-toc-list-level-2' ><li class='ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/gesaindustry.it\/fr\/trains-a-levitation-magnetique-maglev-au-japon\/#Projets_Maglev_en_Europe\" >Projets Maglev en Europe<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/gesaindustry.it\/fr\/trains-a-levitation-magnetique-maglev-au-japon\/#Trains_a_levitation_magnetique_en_Italie\" >Trains \u00e0 l\u00e9vitation magn\u00e9tique en Italie<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/gesaindustry.it\/fr\/trains-a-levitation-magnetique-maglev-au-japon\/#Durabilite_environnementale_et_couts_eleves\" >Durabilit\u00e9 environnementale et co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/gesaindustry.it\/fr\/trains-a-levitation-magnetique-maglev-au-japon\/#Gesa_Industry_toujours_a_la_pointe_de_linnovation_et_de_la_technologie\" >Gesa Industry toujours \u00e0 la pointe de l'innovation et de la technologie<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h1><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Trains_a_levitation_magnetique_Maglev_au_Japon\"><\/span>Trains \u00e0 l\u00e9vitation magn\u00e9tique Maglev au Japon<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<p>Le secret de la <strong>l\u00e9vitation magn\u00e9tique<\/strong> des trains Maglev est conserv\u00e9 \u00e0 l'int\u00e9rieur des rails. La bobine magn\u00e9tis\u00e9e qui parcourt le rail, appel\u00e9e guide, repousse les grands aimants sur le chariot du train, permettant ainsi au train de l\u00e9viter de 1 \u00e0 10 centim\u00e8tres au-dessus du guide. Une fois que le train est en l\u00e9vitation, l'\u00e9nergie est fournie aux bobines \u00e0 l'int\u00e9rieur des parois du guide pour cr\u00e9er un syst\u00e8me unique de <strong>champs magn\u00e9tiques<\/strong> qui attirent et poussent le train le long du guide. Le courant \u00e9lectrique fourni aux bobines dans les parois du guide est <strong>constamment altern\u00e9<\/strong> pour changer la polarit\u00e9 des bobines magn\u00e9tis\u00e9es.<\/p>\n<p>Trains \u00e0 l\u00e9vitation magn\u00e9tique flottent sur un coussin d'air, ce qui <strong>\u00e9limine les frottements.<\/strong> Cette absence de frottement et les conceptions a\u00e9rodynamiques des trains permettent \u00e0 ces derniers d'atteindre des vitesses de transport au sol sans pr\u00e9c\u00e9dent de plus de 500 km\/h, mais certains trains \u00e0 l\u00e9vitation magn\u00e9tique sont capables d'atteindre des vitesses encore plus \u00e9lev\u00e9es, comme le record atteint par la Japan Railway en 2016 avec une vitesse de 601 km\/h.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Projets_Maglev_en_Europe\"><\/span>Projets Maglev en Europe<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Bien que tous les projets <a href=\"https:\/\/www.acea.it\/acea-energia-stories\/maglev\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Maglev<\/a> reposent sur des concepts similaires, au fil du temps, des prototypes tr\u00e8s diff\u00e9rents ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s. En Allemagne, par exemple, les ing\u00e9nieurs ont d\u00e9velopp\u00e9 un syst\u00e8me de suspension \u00e9lectromagn\u00e9tique (EMS), appel\u00e9 Transrapid. Dans ce syst\u00e8me, la partie inf\u00e9rieure du train s'enroule autour d'un guide en acier. Les \u00e9lectromagnets fix\u00e9s sur le bogie du train sont dirig\u00e9s vers le haut et donc vers le guide, ce qui fait l\u00e9viter le train d'environ 1 centim\u00e8tre au-dessus du guide et maintient le train en l\u00e9vitation m\u00eame lorsqu'il n'est pas en mouvement. D'autres aimants de guidage int\u00e9gr\u00e9s dans le corps du train le maintiennent stable pendant le voyage. L'Allemagne a d\u00e9montr\u00e9 que les prototypes Transrapid peuvent atteindre 300 mph avec des personnes \u00e0 bord.<\/p>\n<div id=\"attachment_33047\" style=\"width: 310px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-33047\" class=\"size-medium wp-image-33047\" src=\"https:\/\/gesaindustry.it\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/treni-levitazione-magnetica-300x251.jpg\" alt=\"trains \u00e0 l\u00e9vitation\" width=\"300\" height=\"251\" srcset=\"https:\/\/gesaindustry.it\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/treni-levitazione-magnetica-300x251.jpg 300w, https:\/\/gesaindustry.it\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/treni-levitazione-magnetica-768x644.jpg 768w, https:\/\/gesaindustry.it\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/treni-levitazione-magnetica.jpg 940w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><p id=\"caption-attachment-33047\" class=\"wp-caption-text\">Trains \u00e0 l\u00e9vitation magn\u00e9tique en Europe<\/p><\/div>\n<p>Les ing\u00e9nieurs japonais, quant \u00e0 eux, ont d\u00e9velopp\u00e9 un syst\u00e8me de suspension \u00e9lectrodynamique (EDS), qui repose sur la force de r\u00e9pulsion des aimants. La diff\u00e9rence fondamentale entre la technologie des trains \u00e0 l\u00e9vitation magn\u00e9tique japonais et allemands est que les trains japonais utilisent des \u00e9lectromagnets super refroidis et des supraconducteurs. Ce type d'\u00e9lectroaimant peut conduire l'\u00e9lectricit\u00e9 m\u00eame apr\u00e8s que l'alimentation \u00e9lectrique a \u00e9t\u00e9 interrompue. Dans le syst\u00e8me EMS, qui utilise des \u00e9lectromagnets standards, les bobines ne conduisent l'\u00e9lectricit\u00e9 que lorsqu'il y a une alimentation \u00e9lectrique. En refroidissant les bobines \u00e0 des temp\u00e9ratures tr\u00e8s basses, le syst\u00e8me japonais permet d'\u00e9conomiser de l'\u00e9nergie. Cependant, le syst\u00e8me cryog\u00e9nique utilis\u00e9 pour refroidir les bobines peut \u00eatre co\u00fbteux et avoir un impact significatif sur les co\u00fbts de construction et de maintenance.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Trains_a_levitation_magnetique_en_Italie\"><\/span>Trains \u00e0 l\u00e9vitation magn\u00e9tique en Italie<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>C'est exact, l'Italie a une longue et vari\u00e9e histoire ferroviaire, mais elle n'a pas encore exp\u00e9riment\u00e9 la technologie des trains \u00e0 l\u00e9vitation magn\u00e9tique, \u00e9galement connus sous le nom de maglev. Exactement, cette technologie permet aux trains de voyager \u00e0 des vitesses tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es, en se d\u00e9pla\u00e7ant au-dessus des rails gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me d'aimants.<\/p>\n<p>C'est vrai, de nombreux pays ont d\u00e9j\u00e0 adopt\u00e9 les trains \u00e0 l\u00e9vitation magn\u00e9tique, tels que le Japon avec sa ligne maglev de 430 km\/h et la Chine avec plusieurs lignes en fonctionnement et en construction. En effet, il y a plusieurs projets de d\u00e9veloppement de trains \u00e0 l\u00e9vitation magn\u00e9tique en Europe, comme le Transrapid allemand qui relie l'a\u00e9roport de Shanghai au centre-ville. Cependant, il est important de noter que le d\u00e9veloppement de cette technologie est co\u00fbteux et n\u00e9cessite des infrastructures sp\u00e9cifiques, ce qui limite son adoption dans de nombreux pays.<\/p>\n<p>En Italie, en revanche, il n'existe pas encore de projet officiel de train \u00e0 l\u00e9vitation magn\u00e9tique Oui, en effet il y a eu des propositions pour construire une ligne de train \u00e0 l\u00e9vitation magn\u00e9tique pour relier l'a\u00e9roport de Malpensa au centre-ville de Milan. Cependant, pour diff\u00e9rentes raisons, notamment des probl\u00e8mes de financement et de planification, ces projets n'ont jamais \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s. Actuellement, il n'y a pas de plans concrets pour la construction d'une ligne de train \u00e0 l\u00e9vitation magn\u00e9tique en Italie.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Durabilite_environnementale_et_couts_eleves\"><\/span>Durabilit\u00e9 environnementale et co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Les raisons pour lesquelles l'Italie n'a pas encore adopt\u00e9 cette technologie sont multiples et complexes Tout d'abord, les co\u00fbts sont tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s et n\u00e9cessitent un investissement consid\u00e9rable de la part de l'\u00c9tat ou des soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es. En deuxi\u00e8me lieu, il y a des pr\u00e9occupations concernant la s\u00e9curit\u00e9 des passagers, \u00e9tant donn\u00e9 que la technologie est encore relativement nouvelle et n'a pas encore une longue histoire de succ\u00e8s.<\/p>\n<p>De plus, il y a aussi des pr\u00e9occupations environnementales li\u00e9es \u00e0 la construction de nouvelles infrastructures ferroviaires et \u00e0 leur fonctionnement, surtout si l'on consid\u00e8re le fait que l'Italie dispose d\u00e9j\u00e0 d'un r\u00e9seau ferroviaire existant et en fonctionnement.<\/p>\n<p>C'est vrai, les trains \u00e0 l\u00e9vitation magn\u00e9tique pourraient apporter de nombreux avantages dans le domaine des transports ferroviaires \u00e0 grande vitesse. Ils offrent des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es que les trains traditionnels, ce qui r\u00e9duit les temps de trajet et permet de transporter plus de passagers dans un laps de temps donn\u00e9. De plus, ces trains peuvent \u00eatre plus efficaces et moins \u00e9nergivores que les trains \u00e0 grande vitesse conventionnels, ce qui peut aider \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Il est \u00e9galement possible que les avantages \u00e9conomiques \u00e0 long terme de la construction de ces infrastructures soient plus importants que les co\u00fbts initiaux \u00e9lev\u00e9s. Les projets de ce type peuvent cr\u00e9er des emplois, stimuler l'industrie et contribuer \u00e0 la croissance \u00e9conomique en g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n<p>Oui, en r\u00e9sum\u00e9, il n'y a pas de plans officiels pour introduire les trains \u00e0 l\u00e9vitation magn\u00e9tique en Italie pour le moment, mais la technologie reste un sujet d'int\u00e9r\u00eat et de d\u00e9bat parmi les experts du secteur des transports.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Gesa_Industry_toujours_a_la_pointe_de_linnovation_et_de_la_technologie\"><\/span>Gesa Industry toujours \u00e0 la pointe de l'innovation et de la technologie<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/gesaindustry.it\/\"><strong>Gesa Industry<\/strong><\/a> suit de pr\u00e8s tous les projets innovants pour les transports en commun et accompagne depuis longtemps les avanc\u00e9es d\u00e9cisives du secteur, se positionnant comme un partenaire fiable pour le d\u00e9veloppement et la construction de nouveaux mod\u00e8les d<strong>'int\u00e9rieurs de trains<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Trains \u00e0 l\u00e9vitation magn\u00e9tique Maglev au Japon Le secret de la l\u00e9vitation magn\u00e9tique des trains Maglev est conserv\u00e9 \u00e0 l'int\u00e9rieur des rails. La bobine magn\u00e9tis\u00e9e qui parcourt le rail, appel\u00e9e guide, repousse les grands aimants sur le chariot du train, permettant ainsi au train de l\u00e9viter de 1 \u00e0 10 centim\u00e8tres au-dessus du guide. Une [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":33406,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[63],"tags":[228,249,248],"class_list":["post-33404","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nouvelles","tag-maglev-fr","tag-trains-a-levitation-magnetique-en-italie","tag-trains-a-levitation-magnetique-maglev-au-japon"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gesaindustry.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33404","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gesaindustry.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gesaindustry.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gesaindustry.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gesaindustry.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33404"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gesaindustry.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33404\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33476,"href":"https:\/\/gesaindustry.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33404\/revisions\/33476"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gesaindustry.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/33406"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gesaindustry.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33404"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gesaindustry.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33404"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gesaindustry.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33404"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}