Le LiDAR (Light Detection and Ranging) est une forme de télédétection qui utilise des impulsions de lumière laser pour collecter des informations à partir des surfaces sous forme de “points” (coordonnées 3D). Les données sont traitées avec un logiciel pour former un modèle CAO numérique de l’environnement numérisé. Les données collectées lors des relevés LiDAR et le modèle numérique 3D résultant peuvent être utilisés pour analyser les conditions actuelles de la voie ferrée, identifier les risques pour la sécurité et planifier la construction de nouvelles lignes et structures.
Le LiDAR est devenu d’usage courant et est en constante expansion. Les agences de transport, les gouvernements et les entreprises de construction du monde entier l’utilisent pour rationaliser les processus et augmenter le niveau de sécurité.
Lidar, la nouvelle frontière de la télédétection
Calcul de la MAS : Une fois les données LiDAR collectées le long d’une voie ferrée (ou d’une voie potentiellement utilisable), un logiciel de traitement 3D est utilisé pour calculer automatiquement la VMA (vitesse maximale autorisée) pour les courbes, qui est essentielle pour prévenir la perte de contrôle et le déraillement causés par une sur-vitesse, tout en améliorant la qualité de la course et le confort des passagers.
De temps en temps, la végétation ou même des structures artificielles (clôtures, poteaux de service déplacés, etc.) peuvent envahir les couloirs ferroviaires, créant un danger pour la sécurité. Aux passages à niveau routiers et ferroviaires qui ne sont pas équipés de dispositifs d’alarme actifs, cette ingérence peut limiter la vue du droit de passage pour les automobilistes et augmenter le risque de collision. Les enquêtes LiDAR peuvent identifier de telles intrusions et une fois localisées, les mesures détaillées de l’encombrement aident à atténuer le risque.
Les données collectées lors des scans LiDAR fournissent également des informations détaillées sur l’état de dégradation de la chaussée et du fond de la route.
L’identification rapide des problèmes signifie qu’ils peuvent être traités immédiatement, avant que les conditions de la voie ne créent une interruption de service, ou pire, un déraillement. En analysant le profil existant des voies et en le comparant à un profil idéalisé, il est possible d’identifier les déficiences structurelles avant qu’elles ne cèdent.
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